为何在国内操控迷心中,马自达地位不低于本田,原因出在这款车

时间:2019-08-24 来源: 国际新闻

自从1989年芝加哥车展上推出第一代车型以来,马自达MX-5在开放式双座布局和灵活动态性能方面继续吸引了众多车迷的心。 2016年,它已经超过100万辆,并赢得了世界上最畅销的双座敞篷车的声誉,这是世界上最畅销的双座敞篷车,见证了它被粉丝所喜爱的程度。即使在这些地区有不同的Miata,MX-5,Roadster名称,但在众多汽车爱好者眼中,MX-5是当今商用双座敞篷车的最佳代表。

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2014年9月,马自达在广岛发布了代号为ND1的第4代MX-5。除了2016年世界年度车,JCOTY日本的年度车,以及2016年增加的名为MX-5 RF的电动硬盘。顶级敞篷版。

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然而,在2018年6月,马自达在日本推出了代号为ND2的新年型MX-5汽车,通过重新调整Skyactiv-G 2.0升发动机,将原始马力输出158匹马升级到184匹马。让MX-5在电源部分有更多的空间。那么ND2系列的增强动力,再加上最终推出的6速手动车,骑行很有趣并且被列入许多人的Fun Car购买清单中?这次U-CAR测试团队会来看你!

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灵魂的外观是性感的,仍然保持形状,引入了一种新的深黑色铝环风格

,在晶莹剔透的灵魂红色汽车色彩的背景下,光线,阴影和光线组件的变化都在跳跃出来,不难理解为什么会被肯定采用德国红点设计。长前部和短尾部的设置是双座敞篷车型的不败黄金比例。它还包含前后车身的原始重量。

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2019年车型中唯一可识别的变化是脚下的轮辋组,更换为新的17英寸深黑色钢琴漆铝合金轮圈,以展现其内敛的运行风格。黑色软顶敞篷设置不同于RF模型的精致机械结构和汽车侧线的划线。它是一种纯粹的经典开放式美学,既圆润又与车身的质感相呼应。手动折叠的罩子可以在几秒钟内用一只手使用。固定机构也非常简单。一切都很简单。从汽车开车到翻天篷可以说是一种乐趣。汽车后部的双圆形刹车灯和两侧延伸的定向灯组就像凝视观众的瞳孔,加上平板后挡板,单面双出口管,长天线等。复古古怪大气,优雅的画龙点睛可以说是自然的。

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手动折叠的罩子可以在几秒钟内用一只手使用。固定机构也非常简单。一切都很简单。从汽车开车到翻天篷可以说是一种乐趣。

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MX-5软顶敞篷车还在座椅后面设有可拆卸的回风网。

标准Apple CarPlay,方向盘前后调整方向盘

在内饰部分,新年的MX-5几乎没有变化,商店仍然以功能为主。中控台采用圆形镀铬通风口,黑色皮革和红色缝线,两侧均设有出风口。身体上的相同颜色斑块突出了跑步风格。 与出风口的设计元素相呼应。座椅具有敞篷车冬季所需的加热功能。它还覆盖着红色缝线和黑色皮革。肩部甚至有Bose环绕声,整车有9个扬声器设置。实际收听虽然声音有一定的声音,但软顶敞篷设置本来就不利于汽车内部的气密隔音,所以最好关掉MX-5车内车外的噪音,然后增加音量。享受引擎声音更逼真。

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不过,新年型号也有很多细节变化,主要是7英寸浮动MZD Connect触控主机,Apple CarPlay和Android Auto连接都是标准配置。此外,在驾驶员界面部分,3辐方向盘的形状没有变化,但在新年的风格中,方向盘可以前后调节(可伸缩30mm),与之前的上下调节相比(上下范围42mm),能够满足更多不同体型的驾驶员。在仪表板中,新年型车型也根据发动机输出调整进行调整。原始转速计的红线区域从6,500 rpm变为7,000 rpm,这是内部细节的唯一差异。

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新年的MX-5增加了可调方向盘的功能。仪表板还响应发动机输出调节和其他设置。在开始标记之前,原始转速计的红线区域从大约6,500转到大于7,000转。

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最大马力增加到184马,强大的“心脏”针。

在我们谈论手动版MX-5的动态性能之前,让我们来看看新年风格的最大变化 - 功率输出的改善。 2019年ND2发动机的最大变化是原厂调整了Skyactiv-G 2.0升直列4缸自然吸气发动机,包括调节气门正时和气门弹簧强度,并增加进气门和排气门的尺寸,以便它可以有更大的吸力和更顺畅的排气过程。此外,活塞裙已经缩短,每个活塞的重量减轻了21克,连杆的长度也减少了,重量减少了41克,并且曲轴得到了加强和平衡,以更好地满足高速运转的要求。上述损失增加了吸气能力并降低了高速时的性能,使一次冲程的最大马力输出从160增加到184,并且最大马力的峰值输出速度也从6,000转增加到7,000转。新发动机还提高了燃烧效率,从而将扭矩从200 N.m增加到205 N.m.它在所有速度区域都有显着增加,在高速区域具有更丰富的性能。最大扭矩和速度限制从6,800转增加到7,500 rpm。原厂强调它可以在所有齿轮中提供更加线性的加速性能。手动版的6速手动变速箱,原厂也强调它是专为FR前端发动机后轮驱动配置而设计的。

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清晰且控制良好的齿轮,6速手动动力潜力

坐在MX-5的驾驶座上,您可以感受到座椅和油门,制动器和离合器踏板的布局。在调整驾驶姿势后,踏板位置和高度非常符合人体工程学,并且离合器踏板移动。这一点不会太高,即使那些不经常驾驶手动车的人,我相信他们很快就能上手。 6速手动R位置位于左上方位置,需要在排出时先按下。其他齿轮的换档行程略长,但齿轮位置清晰,熟悉后仍能快速平稳地进入。

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笔者和他的同行,特别是MX-5手动打开山地探索它的魅力,发现这款车的重量仅为1066公斤MX-5,配备6速手动设置,几乎可以完全释放其输出,驾驶在山角中可以说它像鱼一样,在过去的自动模型中容易降低传动效率,或者由于传动保护机制而难以维持的高速范围。在手动模型中,驾驶员可以掌握档位和速度,尤其是速度控制为4,000 rpm。在上方,让205N.m的最大扭矩完全释放,您可以享受更加愉悦的加速体验和背部感觉。当然,在仪表板的档位显示中,还建议驱动升档或降档,这对于驾驶员掌握档位非常方便。

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底盘和传动,配重恰到好处,享受人和马的乐趣

此外,作者认为新年的MX-5的最大马力已经增加到184匹马,相当于它相对轻巧和短切的车身。在台湾蜿蜒的道路之间旅行已经足够了。它足以匹配6速手动设置。只要发动机的输出在速度和档位上都很好,出口的加速就可以非常充分和充分。原厂甚至在新的一年里改进了排气管消声器,整体排气声音更高,开启后发动机的声音可以为血液带来充分的听觉盛宴。

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除了提高动力外,笔者认为MX-5的精彩功能包括车身重量,转向和底盘调节。由于FR前置发动机后轮驱动的重心设置较低,前后车身重量为50:50,甚至手动车型的LSD限滑差速器,使弯道中的车身动态变化非常好,车身稳定但后端很灵活。而且,方向盘的手感和精确度恰到好处。每次你做一个角落,你都可以快速转动汽车的前部。山路“杀弯”可以说是流水顺畅,方向盘也可以忠实地反馈道路感觉,再加上线性制动系统。表演确实是该品牌强调“人与马”驾驶乐趣的最好例证。

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在驾驶和节能技术部分,MX-5手动版仍然具有传统的固定速度系统,并配备了i-Stop怠速停止和i-Eloop动能回收系统,允许手动模型支付平均油耗为6.75L/100km。 6速自动变速箱的6.84L/100km甚至更好。在安全技术部分,MX-5手动版还提供BSM盲点检测,RCTA后车警告,LDWS车道偏移警告,倒车开发等系统,甚至HLA上坡起步辅助系统,非常方便手动模型。

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回到最纯粹的驾驶盛宴

对于许多喜欢中国MX-5的车迷来说,这款手动车已经成为全国的“稀有动物”,拥有如此纯粹且有趣的手动车,并且可以通过Fun Car定位来平易近人。该价格被认为是MX-5手动版的最大产品吸引力。

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