踩着Polo登顶,德系遭遇9万强敌,4米钢炮标配1.0T,油耗5L

时间:2019-09-03 来源: 国际新闻

21: 39: 57汽车产品

不久前,小申推出了欧洲最畅销的小型车雷诺Clio,这款车已于今年完工。该产品去年售出380,700辆大众Polo和Honda Fit/Jazz(国内为Fit)。它是欧洲市场上最畅销的小型车。与此同时,去年它在汽车销售方面已成为全球第34大汽车。在这个统计列表中,我们熟悉宝骏510,丰田汉兰达,大众速腾等等。雷诺Clio背后可以放置不同的细分市场和型号,足以看出这款法国两厢车有多好。

作为雷诺最畅销车型,它已成为2019年中国汽车市场最受瞩目的两厢车之一。它的吸引力和影响力肯定不会高于大众高尔夫,但东风雷诺多年来一直没有进入中国市场。但是在过去的两年里,钻石形状的标识出现在Brilliance等制造商的合作清单中,该清单已经刷新了曝光率。小型掀背车市场是Polo和Fit。对于Hyun和其他老手来说,这些因素汇集在一起,这提升了国内消费市场和雷诺Clio这辆小型车的期望。

紧凑的曲线显示了法国风格,而Clio的峰会非常合理

在完成静态评估后,我们将重点关注雷诺Clio的性能,动态驾驶,舒适性反馈等,但在此之前,肖申对新Clio的设计进行了简单的总结。而且概括。

配备C型独立日间行车灯的前大灯在整个系统中配备了镜头设计,与运动型主进气口结构一起成为前脸最引人注目的部分,强劲的运动方向继续迎合年轻消费者的需求,这一概念与今年上市的新一代Polo相吻合。然而,与功能强大的Polo Plus相比,雷诺Clio拥有越来越多的个性化设计。这也是可以登上欧洲大陆Polo顶端的主要因素之一。

谁说掀背车只是一个替代品呢?雷诺交出了姐姐的设计。治疗的结束是坚定而充实的,它可以让人们认为大众汽车的轿跑车是第一次降温。保持C柱的内部倾斜减少了前部的空气阻力,更重要的是,它可以在尾部。紧凑的挡风玻璃形成非常完整的运动水平,形成非常强烈的倾斜下降。它更像是一辆跑车加农炮而不是马球。继承自Correga和Koleos等SUV的前大灯独立于上部和下部。两种款式的颜色,尤其是在尾灯下的区域,雷诺Clio确实更符合Polo而不是Polo。位于中央位置的“CLIO”英文铭牌带来了很多品位感。

不逊于“Plus概念”,尺寸空间非常显着。

该结构可以反映出许多空气动力学反馈。从这款车的实用性来看,这样的尺寸规格足以脱颖而出。

我们仍然使用在该国最畅销的大众Polo进行比较,即使它升级到Polo Plus,它的宽度和轴距仍然比欧洲大陆的原始Clio更窄更短,并且在实际的空间数据比较中。 Clio超过390L的行李箱比Fit和Hyun更大,更不用说Polo了,它从未将空间作为卖点。

雷诺进入涡轮机时代,克里奥开始做得很好,油耗也很惊人

正是在这种车身结构中,雷诺Clio实现了非常均衡的重量比和驾驶中心,这是确保跑车整体驾驶平稳性的要素之一。

事实上,参加第一批动态驾驶测试的Clio只是入门级车型110.它在发动机舱内只有一个1.0T涡轮增压三缸发动机,因此带上T是好的,这是适合国内消费者。这当然是个好消息。毕竟,对涡轮机的追求不仅是制造商关注的焦点,而且国内消费市场始终得到了“T引以为傲”的认可。

这款三缸发动机不是很具侵略性。其1.0L排量水平可产生100Ps的最大功率。与Polo和Hyun的1.5L四缸相比,它的输出功率确实低了10-15P;然而,法国发动机一直以其高扭矩而闻名。这次三个气缸也不例外,它们的160Nm峰值扭矩仍然存在。

11.8秒的0-100km/h加速能力,让雷诺Clio刚好在Polo Plus和YARiS L之间,它的涡轮增压器似乎没有起到多大作用?但实际上,Clio在启动过程中的平稳性令人惊讶。一般来说,自然吸气式发动机在响应速度和线性输出方面优于涡轮增压器,但雷诺Clio这次不会像Polo一样。令人眼花缭乱,有一个弱启动的问题。

从更平稳的道路状况来看,雷诺的1.0T涡轮增压发动机肯定比大众和丰田的1.5L四缸发动机更省油。然而,目前的市场反映了2019年Polo认证车主的油耗仅为5.5。 L/100km,即使这只是少数新车主的反馈,但这足以让大多数对手望而却步,但在这次动态驾驶测试中,注册油耗仅为4.40L/100km 件更好,但它也充分肯定了雷诺Clio在燃油经济性方面的优势。

动态性能侧重于操作,法律系统机箱仍然在线

从性能和油耗到特定的动态性能,您将感受到低位运动座椅中转向柱的精确调整。非常平稳的转向几乎与低速和高速时的反馈相同。这意味着它处于高速转向中而没有滑动或未对准的问题。这是Clio的一部分比Polo更好,它比更动态的底盘调节更好,它可以从不平坦的路面吸收更多。颠簸,这也是比Polo更好的地方。

然而,这种减震能力实际上分为几种场合。如果这是一个快速和多变的动态控制享受,雷诺Clio是一个更好的聚会,在平坦和拥挤的城市道路,流行的马球仍然是一个行业。其中一个基准。

小沉评论说:

一般来说,雷诺Clio确实是雷诺的大师。不要把它看作只是一辆小型入门车。然而,无论是底盘调整,还是电源和传输的核心三部分,法国都是其中之一。五门掀背车倾注了许多优越的基因,优秀的综合性能已经征服了欧洲大陆。下一步是看东风雷诺引进国内生产的规格。如果它还可以在核心调整中维持法律水平,那就太帅了。面对Polo,Fit和Hyun这样的实用车型,两厢炮取得了份额,更不用说包包了,它不是虎口。

关于消费者和读者的价格问题,如果有汽车媒体告诉你有关Clio定价的信息,那绝对是一种猜测。因为它在英国,法国和其他市场销售,所以它高于Polo的入门价。在国内生产之后,预计它不会比Polo Plus便宜得多,但看看Koleos的相同情况,Correga,标准雷诺Clio with T,可能仍然会在900万到1000万的范围内出生在中国市场。

沉久武

不久前,小申推出了欧洲最畅销的小型车雷诺Clio,这款车已于今年完工。该产品去年售出380,700辆大众Polo和Honda Fit/Jazz(国内为Fit)。它是欧洲市场上最畅销的小型车。与此同时,去年它在汽车销售方面已成为全球第34大汽车。在这个统计列表中,我们熟悉宝骏510,丰田汉兰达,大众速腾等等。雷诺Clio背后可以放置不同的细分市场和型号,足以看出这款法国两厢车有多好。

作为雷诺最畅销车型,它已成为2019年中国汽车市场最受瞩目的两厢车之一。它的吸引力和影响力肯定不会高于大众高尔夫,但东风雷诺多年来一直没有进入中国市场。但是在过去的两年里,钻石形状的标识出现在Brilliance等制造商的合作清单中,该清单已经刷新了曝光率。小型掀背车市场是Polo和Fit。对于Hyun和其他老手来说,这些因素汇集在一起,这提升了国内消费市场和雷诺Clio这辆小型车的期望。

紧凑的曲线显示了法国风格,而Clio的峰会非常合理

在完成静态评估后,我们将重点关注雷诺Clio的性能,动态驾驶,舒适性反馈等,但在此之前,肖申对新Clio的设计进行了简单的总结。而且概括。

配备C型独立日间行车灯的前大灯在整个系统中配备了镜头设计,与运动型主进气口结构一起成为前脸最引人注目的部分,强劲的运动方向继续迎合年轻消费者的需求,这一概念与今年上市的新一代Polo相吻合。然而,与功能强大的Polo Plus相比,雷诺Clio拥有越来越多的个性化设计。这也是可以登上欧洲大陆Polo顶端的主要因素之一。

谁说掀背车只是一个替代品呢?雷诺交出了姐姐的设计。治疗的结束是坚定而充实的,它可以让人们认为大众汽车的轿跑车是第一次降温。保持C柱的内部倾斜减少了前部的空气阻力,更重要的是,它可以在尾部。紧凑的挡风玻璃形成非常完整的运动水平,形成非常强烈的倾斜下降。它更像是一辆跑车加农炮而不是马球。继承自Correga和Koleos等SUV的前大灯独立于上部和下部。两种款式的颜色,尤其是在尾灯下的区域,雷诺Clio确实更符合Polo而不是Polo。位于中央位置的“CLIO”英文铭牌带来了很多品位感。

不逊于“Plus概念”,尺寸空间非常显着。

该结构可以反映出许多空气动力学反馈。从这款车的实用性来看,这样的尺寸规格足以脱颖而出。

我们仍然使用在该国最畅销的大众Polo进行比较,即使它升级到Polo Plus,它的宽度和轴距仍然比欧洲大陆的原始Clio更窄更短,并且在实际的空间数据比较中。 Clio超过390L的行李箱比Fit和Hyun更大,更不用说Polo了,它从未将空间作为卖点。

雷诺进入涡轮机时代,克里奥开始做得很好,油耗也很惊人

正是在这种车身结构中,雷诺Clio实现了非常均衡的重量比和驾驶中心,这是确保跑车整体驾驶平稳性的要素之一。

事实上,参加第一批动态驾驶测试的Clio只是入门级车型110.它在发动机舱内只有一个1.0T涡轮增压三缸发动机,因此带上T是好的,这是适合国内消费者。这当然是个好消息。毕竟,对涡轮机的追求不仅是制造商关注的焦点,而且国内消费市场始终得到了“T引以为傲”的认可。

这款三缸发动机不是很具侵略性。其1.0L排量水平可产生100Ps的最大功率。与Polo和Hyun的1.5L四缸相比,它的输出功率确实低了10-15P;然而,法国发动机一直以其高扭矩而闻名。这次三个气缸也不例外,它们的160Nm峰值扭矩仍然存在。

11.8秒的0-100km/h加速能力,让雷诺Clio刚好在Polo Plus和YARiS L之间,它的涡轮增压器似乎没有起到多大作用?但实际上,Clio在启动过程中的平稳性令人惊讶。一般来说,自然吸气式发动机在响应速度和线性输出方面优于涡轮增压器,但雷诺Clio这次不会像Polo一样。令人眼花缭乱,有一个弱启动的问题。

从更平稳的道路状况来看,雷诺的1.0T涡轮增压发动机肯定比大众和丰田的1.5L四缸发动机更省油。然而,目前的市场反映了2019年Polo认证车主的油耗仅为5.5。 L/100km,即使这只是少数新车主的反馈,但这足以让大多数对手望而却步,但在这次动态驾驶测试中,注册油耗仅为4.40L/100km 件更好,但它也充分肯定了雷诺Clio在燃油经济性方面的优势。

动态性能侧重于操作,法律系统机箱仍然在线

从性能和油耗到特定的动态性能,您将感受到低位运动座椅中转向柱的精确调整。非常平稳的转向几乎与低速和高速时的反馈相同。这意味着它处于高速转向中而没有滑动或未对准的问题。这是Clio的一部分比Polo更好,它比更动态的底盘调节更好,它可以从不平坦的路面吸收更多。颠簸,这也是比Polo更好的地方。

然而,这种减震能力实际上分为几种场合。如果这是一个快速和多变的动态控制享受,雷诺Clio是一个更好的聚会,在平坦和拥挤的城市道路,流行的马球仍然是一个行业。其中一个基准。

小沉评论说:

一般来说,雷诺Clio确实是雷诺的大师。不要把它看作只是一辆小型入门车。然而,无论是底盘调整,还是电源和传输的核心三部分,法国都是其中之一。五门掀背车倾注了许多优越的基因,优秀的综合性能已经征服了欧洲大陆。下一步是看东风雷诺引进国内生产的规格。如果它还可以在核心调整中维持法律水平,那就太帅了。面对Polo,Fit和Hyun这样的实用车型,两厢炮取得了份额,更不用说包包了,它不是虎口。

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沉久武

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