这个杀手不太冷 试驾奔驰AMG C 43 Coupe

时间:2019-09-09 来源: 国内新闻

我昨天要分享原车

感性的人大多是冲动的,思维方式更不受约束和无法控制;理性的人是冷静,稳重,有严格的逻辑思维,但很少有人能够与感性和理性共存。但如果你把这两个“相反的点”放在汽车上,那确实是可行的,比如我们今天测试的梅赛德斯 - 奔驰AMG C 43 Coupe(以下简称C 43)。

与大哥C 63相比,C 43外观的第一印象是它很温和,前脸不使用太多空气动力学套件,除了前格栅和前唇上的AMG标志,整体造型它看起来几乎与普通C级运动模型完全相同。在照明方面,几何多光束LED不是自然不存在的,并且具有自适应远光和近光模式。系统将识别前方道路和汽车,并自动调整前照灯模式。

Coupe车型最美丽的地方是车顶线从B柱下垂,使整个车身看起来更纤细和运动。轮胎由前部225/40 R19和后部255/35 R19马CSC5 SSR轮胎制成。制动系统配备了一个360mm穿孔通风盘,用于AMG前置四活塞卡钳,以及一个320mm内部通风盘,用于后浮动单活塞卡钳。

如果C 43的前部过于沉闷,那么后部设计终于有点像AMG的感觉。双方总共有四个排气管,黑色空气扩散器和上面的小鸭尾,都试图告诉车,我不是一个。普通的梅赛德斯 - 奔驰C级轿车。然而,排气风格非常可怕,但它只是一种装饰。真正的排气在里面,两边都是。

虽然C 43内饰的整体风格与普通C级相同,但许多细节都是AMG车型独有的。平底方向盘的3/9位置也由Alcantara制成。抓地力极佳,防滑效果也非常好,12点位置有正面标志。此外,运动座椅和红色安全带进一步突出了运动气息。

12.3英寸全液晶仪表与普通C级仪表相同,但底部带有“AMG”标志,您可以检查车辆的G状态动态图以及最大功率和最大扭矩输出。

COMAND系统也已升级到最新一代,平板电脑设计消除了以前的滚轮,操作更灵活,但也更容易误用。平板电脑左侧的按钮用于选择牵引力控制系统的驾驶模式,手动换档,可变悬架和关闭/打开。

在汽车材料方面,C 43中控台采用大面积皮革覆盖,视觉和触觉非常好。其次,门板经常与车身接触的地方也覆盖有皮革,即使在门板下也能提高车辆的舒适性。柔软的塑料材质,从这一点来看,可以看出C 43的马车在细节上并不邋,突出了梅赛德斯 - 奔驰品牌的奢华气息。

在乘坐体验中,前排座椅具有厚实的内部填充,舒适的骑行,侧向支撑和出色的包裹。后座垫柔软,但靠背很硬,C 43是四轮驱动车型。后平台上的突起进一步挤压空间。成年人很难坐在里面,但明亮的红色安全带是点睛之笔。为车内增添了许多战斗气氛。

C 43配备3.0升双涡轮增压V6发动机。 AMG部门调整后,图书数据仍然非常暴力。最大功率为287kw(390hp)/6100rpm,最大扭矩为520Nm/2500-5000rpm。 9速自动手动变速箱,悬架部分,前后均为多连杆独立悬架。

我认为梅赛德斯 - 奔驰AMG留下的第一印象通常是厚厚的排气声。 “只有我听不到任何人,但我知道为什么。”这意味着当你听到一阵疲惫的声音,但你没有看到汽车,但我已经确定它是AMG。

但当我坐在C 43赛车上时,我很高兴按下“发动机启动”,预期的排气咆哮没有按预期进行。双脚油门仍然存在,发动机的声音更响亮。排气。在这一点上,我明白我没有使用传统AMG模型的标准来衡量它,而是用普通C级心态的超高功率版本来体验它。

通常以恒定速度运行,除了Alcantara运动型方向盘和重型加速踏板外,C 43与普通C级车没有太大差别。舒适模式下,动力输出非常懒,换挡也更加照顾燃油经济性,变速箱愿意上升,它已经在第9挡时约为70km/h。运动+模式,3.0L双涡轮增压发动机将被唤醒,充足的动力储备将让你瞬间紧张,随着速度的提升,长时间抑制的排气声最终被点燃,尽管相比V8缺乏悲伤感,但它仍然是AMG的味道。

9AT变速箱具有良好的乘坐舒适性,快速换档速度和相同的空档滑差模式,比普通的C级变速箱要好得多。在快速加速的情况下,它也可以下降4个块。过程影响非常强烈,感官刺激足够强大,令人耳目一新。

C 43悬架支持三种模式可供选择。 C模式更舒适愉快。它可以过滤掉大多数道路上的细小颠簸。然而,当它遇到像减速带这样的大冲击时,身体感觉相对较高。的。 S和S +模式我认为我不应该在市区尝试它,因为它真的很“难”而且不能忍受。当车速更快时,S模式更适合于高速公路巡航。这样可以避免车身不必要的起伏,为高速行驶带来更好的稳定性。在轨道之后将再次使用S +模式。

C 43标配4MATIC全时四轮驱动系统,配电比为31: 69.在实际驾驶中,与C 63相比,它非常容易控制,这使得许多有经验的驾驶员更容易导航。

C 43没有弹射启动模式,所以我们使用左脚制动器,右脚油门的“憋速”模式启动,发动机转速可以锁定在2500rpm,车轮开始时不会有任何滑动,前面车子略微上升,姿势非常好。经过我们的实际测量,最终的C 43得到了4.78S的突破,击败了97%的同级别对手。

对于制动器,C 43采用前置式四活塞卡钳和后置单活塞卡钳。在完全制动时,ABS快速干预并具有明显的感觉。制动轨道是直的,C 43的悬架支撑在制动期间很好,并且车辆的姿态得到很好的控制。经过我们的实际测量,100km/h-0制动需要36.52米,击败了同级别94%的对手。

简介:从文章开头,我解释说C 43是一款兼具感性和理性的汽车。内部和外部方面的整体设计类似于普通的C级,但细节揭示了AMG的运动基因。驾驶体验中的两个“对立点”划分得很好,它们不会相互干扰,而且角色完全由驾驶员控制。

在产品强度方面,3.0L双涡轮增压发动机功能非常强大,性能测试结果也非常出色。这一成就几乎可以满足大多数消费者对电力的需求。 C 43并不像C 63那样极端,让更多消费者能够在更加可控的基础上体验强大动力的驾驶乐趣。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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感性的人大多是冲动的,思维方式更不受约束和无法控制;理性的人是冷静,稳重,有严格的逻辑思维,但很少有人能够与感性和理性共存。但如果你把这两个“相反的点”放在汽车上,那确实是可行的,比如我们今天测试的梅赛德斯 - 奔驰AMG C 43 Coupe(以下简称C 43)。

与大哥C 63相比,C 43外观的第一印象是它很温和,前脸不使用太多空气动力学套件,除了前格栅和前唇上的AMG标志,整体造型它看起来几乎与普通C级运动模型完全相同。在照明方面,几何多光束LED不是自然不存在的,并且具有自适应远光和近光模式。系统将识别前方道路和汽车,并自动调整前照灯模式。

Coupe车型最美丽的地方是车顶线从B柱下垂,使整个车身看起来更纤细和运动。轮胎由前部225/40 R19和后部255/35 R19马CSC5 SSR轮胎制成。制动系统配备了一个360mm穿孔通风盘,用于AMG前置四活塞卡钳,以及一个320mm内部通风盘,用于后浮动单活塞卡钳。

如果C 43的前部过于沉闷,那么后部设计终于有点像AMG的感觉。双方总共有四个排气管,黑色空气扩散器和上面的小鸭尾,都试图告诉车,我不是一个。普通的梅赛德斯 - 奔驰C级轿车。然而,排气风格非常可怕,但它只是一种装饰。真正的排气在里面,两边都是。

虽然C 43内饰的整体风格与普通C级相同,但许多细节都是AMG车型独有的。平底方向盘的3/9位置也由Alcantara制成。抓地力极佳,防滑效果也非常好,12点位置有正面标志。此外,运动座椅和红色安全带进一步突出了运动气息。

12.3英寸全液晶仪表与普通C级仪表相同,但底部带有“AMG”标志,您可以检查车辆的G状态动态图以及最大功率和最大扭矩输出。

COMAND系统也已升级到最新一代,平板电脑设计消除了以前的滚轮,操作更灵活,但也更容易误用。平板电脑左侧的按钮用于选择牵引力控制系统的驾驶模式,手动换档,可变悬架和关闭/打开。

在汽车材料方面,C 43中控台采用大面积皮革覆盖,视觉和触觉非常好。其次,门板经常与车身接触的地方也覆盖有皮革,即使在门板下也能提高车辆的舒适性。柔软的塑料材质,从这一点来看,可以看出C 43的马车在细节上并不邋,突出了梅赛德斯 - 奔驰品牌的奢华气息。

在乘坐体验中,前排座椅具有厚实的内部填充,舒适的骑行,侧向支撑和出色的包裹。后座垫柔软,但靠背很硬,C 43是四轮驱动车型。后平台上的突起进一步挤压空间。成年人很难坐在里面,但明亮的红色安全带是点睛之笔。为车内增添了许多战斗气氛。

C 43配备3.0升双涡轮增压V6发动机。 AMG部门调整后,图书数据仍然非常暴力。最大功率为287kw(390hp)/6100rpm,最大扭矩为520Nm/2500-5000rpm。 9速自动手动变速箱,悬架部分,前后均为多连杆独立悬架。

我认为梅赛德斯 - 奔驰AMG留下的第一印象通常是厚厚的排气声。 “只有我听不到任何人,但我知道为什么。”这意味着当你听到一阵疲惫的声音,但你没有看到汽车,但我已经确定它是AMG。

但当我坐在C 43赛车上时,我很高兴按下“发动机启动”,预期的排气咆哮没有按预期进行。双脚油门仍然存在,发动机的声音更响亮。排气。在这一点上,我明白我没有使用传统AMG模型的标准来衡量它,而是用普通C级心态的超高功率版本来体验它。

通常以恒定速度运行,除了Alcantara运动型方向盘和重型加速踏板外,C 43与普通C级车没有太大差别。舒适模式下,动力输出非常懒,换挡也更加照顾燃油经济性,变速箱愿意上升,它已经在第9挡时约为70km/h。运动+模式,3.0L双涡轮增压发动机将被唤醒,充足的动力储备将让你瞬间紧张,随着速度的提升,长时间抑制的排气声最终被点燃,尽管相比V8缺乏悲伤感,但它仍然是AMG的味道。

9AT变速箱具有良好的乘坐舒适性,快速换档速度和相同的空档滑差模式,比普通的C级变速箱要好得多。在快速加速的情况下,它也可以下降4个块。过程影响非常强烈,感官刺激足够强大,令人耳目一新。

C 43悬架支持三种模式可供选择。 C模式更舒适愉快。它可以过滤掉大多数道路上的细小颠簸。然而,当它遇到像减速带这样的大冲击时,身体感觉相对较高。的。 S和S +模式我认为我不应该在市区尝试它,因为它真的很“难”而且不能忍受。当车速更快时,S模式更适合于高速公路巡航。这样可以避免车身不必要的起伏,为高速行驶带来更好的稳定性。在轨道之后将再次使用S +模式。

C 43标配4MATIC全时四轮驱动系统,配电比为31: 69.在实际驾驶中,与C 63相比,它非常容易控制,这使得许多有经验的驾驶员更容易导航。

C 43没有弹射启动模式,所以我们使用左脚制动器,右脚油门的“憋速”模式启动,发动机转速可以锁定在2500rpm,车轮开始时不会有任何滑动,前面车子略微上升,姿势非常好。经过我们的实际测量,最终的C 43得到了4.78S的突破,击败了97%的同级别对手。

对于制动器,C 43采用前置式四活塞卡钳和后置单活塞卡钳。在完全制动时,ABS快速干预并具有明显的感觉。制动轨道是直的,C 43的悬架支撑在制动期间很好,并且车辆的姿态得到很好的控制。经过我们的实际测量,100km/h-0制动需要36.52米,击败了同级别94%的对手。

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